按照我国坚持“外防输入、内防反弹”的总策略，在长江“黄金水道”这一特殊战场上，400多名肩负着“把世界引进中国，把中国引向世界”神圣使命的引航员，始终坚守在中国“水上国门”——长江引航第一线，担当着稳外贸、保畅通、促民生的重任。
11月19日，早上7点，高级引航员王荣达从江苏靖江赶往上海宝山，执行11点进口的外籍货轮引航任务。戴着KN95防护口罩爬软梯、室外楼梯，高度加起来超过了10层楼高，当他进入船舶驾驶台已经气喘吁吁。晚上9点，王荣达引领这艘货轮稳稳靠上码头，离船后他迅速完成消杀、脱下防护装备，赶到集中居住点已经是晚上10点。这次引航任务，他经历了3次交通车、1次交通艇、10个小时的在船紧张作业。而疫情常态化防控下，这样的工作节奏是王荣达的“家常便饭”。
王荣达作为长江引航中心靖江引航站高级引航员，已经从事引航工作25年，一年出勤350多天，夜航超800小时，引航里程达4万多公里，可以绕地球一圈。
“船长，前方施工区航道窄，浮筒密集，并且转向流压大，我现在马上要慢车，慢车舵效不好，请你们舵工操舵时集中注意力，让驾驶员随时监车监舵，千万不要操反舵，否则很危险。”在引航的过程中，王荣达时刻保持精神的高度集中，不断与船长沟通，随时指挥船舶航行。10月14日，王荣达引领中国籍集装箱船＂延展67”，由南通通海集装箱码头开往营口港，引航时长2小时。7点从居住点出发，9点准时上船，11点＂延展67”抵达营口港，中午1点多王荣达才吃上中饭。“这算是最轻松的一趟了，我们经常是一天一顿饭，啥时候吃饭老天说了算。”他笑着说。
长江引航中心党委书记张铜宁介绍，培养一个一级引航员约需13年，时间几乎是飞行员的两倍。目前全国引航员数量约为2000人，其中长江引航员约占全国总数的1/4。相对日益增长的长江引航需求而言，长江引航员数量偏少。
长江引航中心自今年8月中旬以来，实行全员专班运行模式，引领国际航行船舶的引航员实行14天连续专班工作、7天集中隔离和7天居家健康监测运行模式。该模式下，专班引航员实行对班工作制，只有50%引航力量可以用于引航一线，其余人员处于集中隔离或居家健康监测状态。如此一来，人员更显得捉襟见肘，战斗在一线的引航员只能满负荷运转。
连续几班下来，不少引航员消瘦了不少。每次看到引航员浑身裹得像粽子一样出发引航的时候，张铜宁就感到心疼。张铜宁介绍，长江引航作为外贸货物及大宗民生物资运输供应链的关键一环，沿江地区所需85%的铁矿石、83%的电煤和90%的外贸货物，都是由长江引航员“引”进中国或“引”向世界。
初冬时节，长江下游江面宽阔，大大小小的货轮往来穿梭，引航员日夜奋战在长江口岸抗疫保畅的最前沿。他们的战斗仍在继续……（赵梦琪、金校）
10月14日，王荣达引领中国籍集装箱船＂延展67”，由南通通海集装箱码头开往营口港，引航时长2小时。7点从居住点出发，9点准时上船。上船后，王荣达还需要爬十几米的室外楼梯前往驾驶室。新华网发 赵梦琪摄
10月14日，王荣达引领中国籍集装箱船＂延展67”，由南通通海集装箱码头开往营口港，引航时长2小时。7点从居住点出发，9点准时上船。上船后，王荣达还需要爬十几米的室外楼梯前往驾驶室。新华网发 赵梦琪摄
在引航中，王荣达需要时刻注意航道情况。新华网发 赵梦琪摄
长江下游江面辽阔，大大小小的货轮往来穿梭，引航员在引航过程中会遇到各种突发情况，需要运用娴熟的专业技能来解决。新华网发 赵梦琪摄
长江下游江面辽阔，大大小小的货轮往来穿梭，引航员在引航过程中会遇到各种突发情况，需要运用娴熟的专业技能来解决。新华网发 赵梦琪摄
王荣达在驾驶室为＂延展67”引航。新华网发 赵梦琪摄
王荣达正在查看＂延展67”的航行日志，熟悉船只航行路线。新华网发 赵梦琪摄
王荣达与船长沟通航行方案。新华网发 赵梦琪摄
王荣达正在与码头沟通船只停泊情况。新华网发 赵梦琪摄
11点＂延展67”抵达营口港，中午1点多王荣达才吃上中饭。新华网发 赵梦琪摄
初冬时节，长江下游江面宽阔，大大小小的货轮往来穿梭，引航员日夜奋战在长江口岸抗疫保畅的最前沿。他们的战斗仍在继续…… 新华网发
