图为一列钢轨打磨列车行驶在郑万高铁湖北段南漳至巴东北区间 新华网发 冯瑶摄
新华网武汉1月26日电（余凌云、杨黎君）在郑万高铁湖北段南漳至保康区间的崇山峻岭间，桥隧相连。春节临近，这里雨雪天气频频。一列114米长的钢轨打磨车，轰鸣着钻入狭长漆黑的隧道，只见施工现场火花飞舞，火热的作业场景仿佛驱散了冬日严寒。
郑万高铁是国家“八纵八横”高铁网重要组成部分，跨豫、鄂、渝三省，是西南连接中原的主要客运高速通道。郑万高铁湖北段隧道比超过90%、线路最大坡度为30‰，是一条复杂险峻的山区高速铁路。
图为夜间钢花飞溅的钢轨打磨施工现场。新华网发 冯瑶摄
为确保郑万高铁线路今年如期通车，春运期间，中国铁路武汉局集团公司武汉大型养路机械运用检修段组建了3支打磨队，职工们昼夜奋战在郑万高铁湖北段南漳至巴东北区间的207公里新线上，对钢轨进行精细打磨施工。
图为打磨师操纵打磨车在郑万高铁隧道里进行打磨作业。新华网发 杨黎君摄
“这次郑万高铁打磨施工创下了武汉局施工难度最大、安全风险性最大、最具挑战性的历史记录。”武汉大机段维修四车间主任李建芳介绍说，面对施工面临的坡度最大、隧道最长、工期紧迫等多重挑战，大机段干部职工开展技术攻关，对30‰坡道打磨反复进行课题实验，复盘总结经验，不断细化施工方案，逐步攻克了长大隧道和大坡道的施工难题。
图为两位打磨师夜间施工后检查打磨后的线路质量 新华网发 杨黎君摄
“硬币竖立不倒”是中国高铁运行平稳的生动见证，钢轨打磨就是其中一个重要的保障环节。据介绍，钢轨打磨车的作业精度是0.1mm，如果高铁钢轨廓形误差大于0.3mm，高速通过的列车就会产生晃动。因此，打磨师们必须用上“绣花功夫”，力争把作业精度控制在0.1mm以内。
在打磨师们夜间作业的13187米长隧道内，黑暗幽深、阴冷刺骨，加上打磨时粉尘弥漫，能见度很低。他们一边执行“手比、眼看”作业标准，一边大声“口呼”确认。
“不停地快跑、蹲下、站起，衣服穿多了不方便，戴手套也会影响操作的准确性。”车长吕明明说，虽然为了作业方便衣着单薄，隧道里的穿堂风吹在脸上也如刀割，但不停忙活着，身上还会出汗。
图为打磨师在进行打磨收放车作业。新华网发 吴从军摄
待打磨车作业完毕穿出隧道，打磨师们分秒必争跑下车，冒雪敲积碳、收车、排查，动作一气呵成，精准细腻。
19时许，“天窗点”结束，一天的打磨任务完成。
图为高铁“美容师”们夜间精心检查保养打磨车。新华网发 杨黎君摄
车灯下，大伙匆匆吃过晚饭后，又会进行每天的全车5000余个零部件精细保养，以确保次日“武器”技术状态优良。这项工作需要花费4小时左右，他们要一直忙到深夜11时。
“工作虽然艰苦，但每次下班坐动车回家，体验到自己打磨的线路安全平稳，很是欣慰。”主动放弃春节休息、常年坚守岗位的队长张伟说，打磨队将确保施工高质量完成，为郑万高铁全线的开通运营奠定坚实基础。（完）
