8月20日晚，在湖北丹江口水库，随着大桥跨中无轴力连接装置吊装匹配完成，十（堰）淅（川）高速公路丹江口水库特大桥全线贯通，为十淅高速年底具备通车条件打下坚实基础。 丹江口水库特大桥是十淅高速公路（湖北段）控制性工程，由湖北交投投资建设、中交二航局承建。大桥全长1076米，主跨760米，是目前在建的世界最大跨径部分地锚式混合梁斜拉桥。
特大桥主梁为一种新型钢-UHPC轻型组合梁形式，即UHPC层通过与钢箱梁组合，兼具结构层和桥面铺装功能；既可增特大桥面刚度，减轻结构自重，又能解决传统钢桥面铺装层易损坏和疲劳开裂问题，这也是在主跨700米以上的斜拉桥中首次应用。该桥的组合梁共分为9种类型，48个节段，其中最大吊装重量达451.8吨。今年3月30日开始启动中跨首梁吊装，期间为克服梁体吊装难度大、控制标准严、安全风险高等问题，中交二航局项目团队通过制定专项施工方案、邀请中国工程院院士专家评审指导、引入企业自主研发的智慧工地监控系统、定期组织召开现场协调会等方式保障施工安全平稳推进。
在特大桥跨中安装世界最大的无轴力连接装置，是贯通的最后一道重要工序。本次安装的中央无轴力连接装置为全桥跨中合龙段，由南、北两节“大箱梁”内套4根“芯梁”组成，单侧箱梁长6.7米、宽31.6米、高3.8米，南、北两岸节段分别重431.8吨、425.5吨。
“这种装置具备主动调节和锁定功能，如同能主动伸缩的弹簧，辅助特大桥主梁更好地应对各种力量‘牵制’，释放主梁轴力和纵向变形。”当晚在贯通施工现场，中交二航局丹江口水库特大桥项目总工程师于得安告诉记者，该装置能满足动力状态下梁端位移和速度限制要求，而且耐久性强、维护检修方便，大大提高了特大桥结构的可靠性与使用寿命。
丹江口水库特大桥位于碧波万顷的丹江口库区，建设难度大，生态环保要求高。鉴于该装置吊装重量大、施工工序复杂，安装精度直接影响全桥运营质量及结构耐久性，二航局项目团队针对现场施工条件和位置定位进行多次勘察，并结合当地连续高温等不利工况，形成了详细的专项施工方案：确定采取北岸侧节段先与相邻梁段匹配固定，南岸侧节段临时与相邻梁段连接，两个节段导梁连接后，再调整固定南岸侧节段的施工方式，确保导梁毫米级高精度连接，特大桥实现成功贯通。
作为纵贯南北的鄂豫省际快速通道，十淅高速建成后，不仅将串联起三峡库区、世界自然遗产神农架、世界文化遗产武当山、丹江口库区以及河南洛阳老君山等风景名胜区，推动沿线区域生态文化旅游产业快速发展，还对进一步完善鄂西北区域高速公路网建设具有重要意义。（张延涵、谢刚、陈嘉伦）
